多家消费电子厂商“首秀”上海车展，车载业务正进入回报期

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“今年是我们第一次参加上海车展。”极米科技（688696.SH）车载负责人田峰在上海车展现场向财联社记者透露，公司有几个定点项目在3月份、4月份量产，近期车载的生产基地一直在忙交付。

随着车载业务开始大规模落地，越来越多的传统消费电子产业链厂商出现在了上海车展现场。除极米科技外，江波龙（301308.SZ）、深天马A（000050.SZ）、欣旺达（300207.SZ）、科大讯飞（002230.SZ）、华勤技术（603296.SH）等曾经主供消费电子品牌的产业链厂商们，已拥有了车载业务这一全新的业绩增长引擎，“确实今年消费电子产业链的厂商更多了，我们也是第一次进入主场馆。”科大讯飞展台一位工作人员告诉财联社记者。

在上海车展现场，财联社记者多方采访获悉，在2020-2021年大举进军车规级零部件的企业，大多已经在2023-2024年开始出货，业务增长迅猛，但相较原业务，目前营收占比仍较小；由于目前产业链上下游的合作更为紧密，车规级零部件的验证也在加快，“传统的零部件验证确实需要2-3年，但目前很多缩短至9-18个月。”华勤技术展台一位工作人员告诉财联社记者。此外，在车载业务“内卷”加剧之后，分析人士认为，具身智能或将成为相关企业获得新增长极的机遇。

消费电子产业链企业首次集体亮相车展
财联社记者发现，车展正成为传统消费电子厂商扩大行业声量的重要舞台。

存储芯片供应商江波龙、SOC芯片供应商瑞芯微（603893.SH）等多家此前主攻消费电子领域的厂商告诉财联社记者，这是公司第一次在上海车展搭建独立展台；以“果链”闻名的电池供应商欣旺达方面则表示，这是公司第一次进入主场馆......

几年前，由于国产新能源汽车的兴起，加之手机等传统消费电子产品的增长无力，进军新能源车成了消费电子产业链企业寻求增量的重要途径。

群智咨询（Sigmaintell)半导体事业部资深分析师陶扬告诉财联社记者，传统消费电子零部件厂商进军车载电子产品有较强的优势，一方面这些企业通常具有较大的生产规模和成熟工艺，能够通过规模效应降低生产成本；另一方面，这些企业在长期的市场竞争中积累了丰富的成本控制经验，可以在保证产品质量的前提下实现成本优化。

从本次车展的展品来看，产业链厂商的产品大多已经实现规模化应用，不少进入Tier1供应链。目前，产业链的发展阶段更多的是从“进军车载”向“丰富产品矩阵”这一更高维度迈进。

江波龙汽车市场总监王作鹏在车展现场告诉财联社记者，公司在2020年正式推出车规级eMMC产品，然后开始和主机厂、Tier 1不断寻求合作。在过去的几年中，公司产品覆盖了eMMC、UFS、SD&SSD等主要领域，本次车展上，公司还推出了车规级LPDDR4x，“目前市场上能做车规级LPDDR4x的公司并不多，这款产品的推出也是我们的突破。”