本文将带大家重新了解这个不大的市场、这个小众的人群，看看他/它们近年来的变化，聊聊市场的状态和这其中潜在的商业机会。 市场概述——一个曾被政策扼杀的市场 上世纪90年代开始，禁限摩大潮从一线城市开始、逐渐扩展到二三线城市并最终蔓延全国大中小城市，也正是从这一时期开始，摩托车逐渐淡出人们的视线，截止到2014年，全国已有接近170个城市陆续实施（或实施过）禁限摩政策。 二十多年间，媒体不断以危险、破坏社会治安等理由从舆论上为禁摩提供舆论支持，摩托车被定性为危险的交通工具和社会的不稳定因素的源头，大多数人也对这样的交通工具避而远之。 近年来，随着中国城市化进程的深入、在北上广深等超一线城市和部分正在从二线城市跃升到一线城市阵营的大城市中，规模庞大的城市常驻人口数量造成了城市的各种社会公共资源的严重紧缺，而交通资源的紧缺则更容易为人感知。 较高的通勤成本和出行压力成就了处于灰色地带的电动车行业，也让摩托车终于在近年来“死灰复燃”，摩托群体逐渐回归、发展，同时又表现出与禁摩前摩托车用户群不同的用户特质和消费习惯，并形成了一个全新的、增长型的小众市场。 趋势——娱乐性车型销量增长、机车文化开始萌芽、政策曙光乍现 1. 娱乐性车型带动销量增长 备注：数据来源同样是 中国汽车工业协会，因为该机构每年发布数据的统计维度（排量划分方式）不同，所以没办法通过一个统一的图表展示这些变化 从上述图标可以很清楚的看到，最近的一年半的时间里，小排量车型并销量仍在逐年减少，然后中大排量车型却在明显增长，实际这种中大排量车型的已经持续了不止两年了。 和乘用型汽车类似，一般娱乐化的跑车和高性能车型的排量往往偏大，这些中大排量的摩托车往往也是强调娱乐性能的车款。所以，从上面的国产摩托车的产销数据可以得出一个简单的结论——摩托车里的娱乐车型销量在近年来形成了持续的增长。 |
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